Morskie silniki Diesel służą jako siła napędowa łodzi, zapewniając płynny i niezawodny napęd na wodzie. Chociaż kompletna konfiguracja silnika morskiego wykracza poza sam silnik główny. Na tym blogu wyjaśnimy kluczową rolę systemów dodatkowych i pomocniczych. Częściej określane jako dressing do silników okrętowych lub wyposażenie maszynowni okrętowych. Nasze akcesoria „Wokół silnika”, jak lubimy je nazywać, mają zastosowanie nie tylko w silnikach VETUS. Łatwa integracja z wieloma innymi markami, takimi jak YANMAR, Volvo Penta, Beta Marine i Nanni.
Firma VETUS specjalizuje się w dostarczaniu niezawodnych i wydajnych układów paliwowych do łodzi, oferując produkty i akcesoria. Zapewnienie płynnej pracy silnika, bezpieczeństwa i zgodności z wymogami ochrony środowiska. Zanieczyszczenia takie jak woda, rdza i mikroorganizmy w układzie paliwowym. Mogą one powodować blokady, a w rezultacie znaczne uszkodzenia silnika i jego części. Dlatego firma VETUS zaleca, aby zawsze używać filtra wstępnego lub separatora wody, aby zapobiec niepotrzebnym uszkodzeniom.
Opatentowany system przepływu paliwa, który oddziela wodę od paliwa, zanim przepłynie ono z powrotem przez filtr. Filtry typu Spin-on firmy VETUS stanowią unikalne rozwiązanie dla Twojego silnika. Te filtry paliwa mają zwiększoną powierzchnię filtrującą i są pięciokrotnie bardziej wydajne niż konwencjonalne filtry paliwa. Przezroczysta miska ułatwia kontrolę. Potencjalnie dostępny z dodatkowym uzupełnieniem pompki ręcznej, przeznaczonej do łatwego odpowietrzania układu paliwowego. Firma VETUS zaleca podwójny filtr spinowy do łodzi odbywających długie rejsy w trudnych warunkach. W zestawie także miernik cieśnienia sprężenia.
Odśrodkowe filtry paliwa działają jako system modułowy. Przy maksymalnie sześciu filtrach, jeden znajduje się w rezerwie. Wlot i wylot paliwa można skonfigurować w tym samym lub przeciwnym kierunku.
Firma VETUS dostarcza wszystkie akcesoria potrzebne do zainstalowania kompletnego układu paliwowego na łodzi. Od zbiorników paliwa, systeem antyprzelewowy (zapobiegających przelaniu podczas napełniania zbiornika oleju napędowego), wlotów pokładowych ze stali nierdzewnej, węży paliwowych, odpowietrzników, bezzapachowego filtra oleju napędowego do zbiorników paliwa.
Układ zdalnego sterowania silnikiem ma za zadanie ułatwić manewrowanie łodzią i sterowanie napędem łodzi. Istnieją dwa różne typy systemów zdalnego sterowania; mechaniczne i elektroniczne.
Mechaniczne zdalne sterowanie silnikiem składa się z dźwigni, za pomocą której można sterować przyspieszeniem i skrzynią biegów (do przodu i do tyłu) za pomocą linki push-pull. VETUS produkuje mechaniczne i elektroniczne piloty zdalnego sterowania w różnych wersjach. Przełącznik neutralny jest standardowym wyposażeniem mechanicznych pilotów zdalnego sterowania i zapobiega uruchomieniu silnika, gdy pilot jest aktywny. Dostępne w wersji do montażu od góry lub z boku, odpowiednie do silników pojedynczych lub podwójnych, z obudową i/lub uchwytem ze stali nierdzewnej lub tworzywa sztucznego.
Elektroniczny zdalne sterowanie silnikiem model EC4 jest wykonany z wysokiej jakości stali nierdzewnej. Używany głównie przez większe łodzie i jachty żaglowe. EC4 posiada komunikację Canbus i nadaje się do instalacji z jednym i dwoma silnikami. Może mieć wiele stanowisk sterowych z identyczną kontrolą na wszystkich stanowiskach. Jest dostępny w wersjach 12 V lub 24 V i nadaje się do wielu kombinacji silnika/skrzyni biegów (mechanicznej/elektronicznej). Dostępne są również opcje takie jak tryb zaworu do trollingu, zakładka trymowania i sterowanie sterem strumieniowym.
Układy chłodzenia silników wykorzystują wodę z otoczenia do pochłaniania i rozpraszania ciepła wytwarzanego przez silnik podczas jego pracy. Regularna konserwacja tych układów ma kluczowe znaczenie dla zapobiegania korozji, blokadom i przegrzaniu, zapewniając optymalną wydajność i trwałość silnika.
Wewnętrzny płyn chłodzący silnik okrętowych silników wysokoprężnych często chłodzi się wodą morską za pomocą wymiennika ciepła. W przypadku tego układu chłodzenia konieczne jest zainstalowanie filtra siatkowego na rurze ssącej przed pompą wody surowej, do której powinien być łatwo dostępny. W przeciwnym razie cały brud z wody morskiej może przedostać się do pompy wody morskiej lub wymiennika ciepła.
Firma VETUS posiada w swoim katalogu szeroką gamę filtrów do wody, a wszystkie one posiadają przezroczystą pokrywę ułatwiającą kontrolę bez konieczności ich demontażu. Zawsze upewnij się, że instalacje znajdują się powyżej linii wody o co najmniej 15 cm. Ale dzięki zaawansowanemu FTR330.M wykonanemu z najwyższej jakości NAVIDURIN© i naszym filtrom wody CWS, masz teraz swobodę instalacji nawet poniżej linii wody. Prawidłowa konfiguracja i konserwacja mają kluczowe znaczenie dla wydajności systemu i uniknięcia uszkodzeń. Ponadto firma VETUS dostarcza zestawy przyłączeniowe składające się z zaworu dennego, przelotowego przez kadłub i węży wody chłodzącej, niezbędne do montażu filtrów wody VETUS.
Firma VETUS oferuje „mokre” układy wydechowe, wtryskujące wodę chłodzącą silnik do przewodu wydechowego. Preferowany zamiast „suchego” układu wydechowego, ponieważ temperatura spalin może być bardzo wysoka (do 600°C w przypadku silników Diesla). Mieszając wodę chłodzącą silnik ze spalinami, temperatura wewnątrz układu wydechowego jest znacznie niższa. Suche układy wydechowe powodują również duży hałas i nieprzyjemny zapach spalin. Stosowanie mokrych morskich układów wydechowych zmniejsza ten problem. Ponadto rury suchego układu wydechowego są bardzo gorące, przed czym chroni nas używanie mokrego układu wydechowego.
Zainstalowanie blokady wodnej na przewodzie wydechowym jest szczególnie ważne, ponieważ chcesz zapobiec przedostawaniu się wody z powrotem do silnika po jego zatrzymaniu, dlatego też blokada wodna powinna mieć wystarczającą pojemność. Blokady wody firmy VETUS charakteryzują się doskonałą redukcją hałasu przy minimalnym przeciwciśnieniu. Są dostępne w różnych rozmiarach i z przyłączami obrotowymi.
Blokady wody NLP mają konstrukcję dwustopniową z komorą górną i dolną, co zapewnia niski poziom hałasu. Idealny do zamkniętych maszynowni, ten model blokady wody można obracać o 360° w połączeniu z obrotowymi przyłączami. NLP3 to pozioma blokada wody, idealna do stosowania w ograniczonych przestrzeniach. Jest to najcichsza blokada wody na świecie, gdyż posiada trzy komory, co skutkuje redukcją hałasu o 10 dB.
Seria LS charakteryzuje się większą wydajnością, zaprojektowaną specjalnie do długich przewodów wydechowych. Blokady wody MG są przeznaczone do większych łodzi o wysokich osiągach i wyposażone w zawór spustowy do przechowywania w zimie. Do instalacji jedno- lub dwusilnikowych. Zaprojektowane do zastosowań w ciężkich warunkach, serie NLPD i HPW doskonale nadają się do statków wojskowych i komercyjnych. Te blokady wodne wykonane są z NAVIDURIN©, wyjątkowo trwałego kompozytu opracowanego specjalnie przez firmę Vetus. Doskonale sprawdzają się w niesprzyjających warunkach, takich jak ekstremalne ciepło i tarcie. Wszystkie blokady wody NAVIDURIN© posiadają aprobatę Lloyds.
VETUS zaleca, aby zawsze instalować alarm temperatury spalin, aby zapobiec przegrzaniu silnika.
Aby uzupełnić układ wydechowy VETUS, firma VETUS może dostarczyć również węże wydechowe w różnych rozmiarach. Węże wydechowe VETUS są niezwykle elastyczne, co sprawia, że montaż układu wydechowego jest szybki i łatwy. Ponadto wszystkie węże wydechowe VETUS posiadają aprobatę Lloyds.
Jeżeli punkt wtrysku zużytej wody chłodzącej znajduje się mniej niż 15 cm nad linią wody, istnieje ryzyko, że woda chłodząca będzie cofać się do silnika po jego wyłączeniu. Znany również jako efekt syfonu. Aby zapobiec zasysaniu silnika, firma VETUS zaleca zainstalowanie odpowietrznika, takiego jak ASDV. Nawiewniki należy zainstalować co najmniej 40 cm nad linią wody. Odpowietrznik jest niezależny i wyposażony w zawór ciśnieniowy zapobiegający syfonowaniu. Co więcej, gdy układ wydechowy wymaga czyszczenia, można go łatwo zdemontować i odnowić.
Kompletny układ wydechowy składa się ze blokady wodnej, tłumika, gęsiej szyi, złącza pawęży i węża wydechowego. Tłumik jeszcze lepiej miesza wodę i gaz i daje mniejszą objętość gazu, co jest bardzo skutecznym tłumikiem. Gęsia szyja zapobiega przedostawaniu się wody do układu wydechowego przez połączenie pawężowe. W ramach dodatkowego bezpieczeństwa w wężu wydechowym można zainstalować czujnik temperatury spalin, który generuje sygnał alarmowy, gdy w przewodzie wydechowym nie ma wody morskiej. W przypadku mniejszej ilości miejsca w maszynowni dostępne są również produkty VETUS umożliwiające połączenie blokady wodnej/tłumika (NLPH, MV, MF) i gęsiej szyi/tłumika (NLPG).
Układ przekładni rufowej jest jednym z najważniejszych układów na łodzi. W połączeniu z morskim silnikiem diesla dba o osiągi łodzi. Układ przekładni rufowej obejmuje elementy łączące silnik ze śrubą napędową, w tym wał napędowy, łożyska i uszczelnienie, ułatwiające przenoszenie mocy i napęd na łodziach.
Wał napędowy wykonany jest z czystej stali nierdzewnej (Duplex 1-4462). Materiał bardziej odporny na korozję w przeciwieństwie do AISI316 lub Aquamet 17 lub 22, co powoduje większe zużycie. Ponadto wytrzymałość na rozciąganie jest o 30% większa, a twardość o 40% wyższa AISI316. Dzięki twardości wału napędowego VETUS posiada on doskonałe właściwości eksploatacyjne w łożyskach gumowych. Wszystkie wały napędowe mają stożek 1:10 i rowek wpustowy i są dostarczane z wpustem i nakrętką śruby napędowej ze zintegrowaną anodą cynkową.
Wał napędowy montowany jest wewnątrz rury rufowej, która jest dostępna w wykonaniu z kilku rodzajów materiałów, takich jak brąz, stal lub GRP. Zależy to od typu łodzi, w której znajduje się rura rufowa. Rura rufowa jest standardowo wyposażona w jedno łożysko wewnętrzne i kołnierz montażowy. W zależności od długości układu przekładni rufowej, mocy silnika i prędkości obrotowej wału (obr./min. wału), rura rufowa musi mieć drugie lub trzecie łożysko wewnętrzne, aby wał napędowy pozostawał dobrze wyosiowany.
Firma VETUS może doradzić Państwu w sprawie właściwej konfiguracji układu przekładni rufowej na pokładzie. W przypadku większych systemów przekładni rufowych firma VETUS może dostarczyć system dostosowany do potrzeb klienta.
Zaprojektowane dla układu przekładni rufowej smarowanej wodą firmy VETUS. Uszczelnienia ZWBH składają się z trzech uszczelek wargowych i montowane są na pochwie rufowej. Ma minimalne tarcie i jest odporny na oleje i smary. ZWBH jest standardowo wyposażony w złącze węża 3/8” x 10 mm, służącą do wtryskiwania wody. Do smarowania wodnego można wykorzystać wodę z obiegu wody surowej silnika głównego poprzez zamontowanie ZWBKIT lub za pomocą czerpaka wody. Dodatkowo WCAPS instaluje się w kadłubie łodzi.
Śruba napędowa jest jedną z najważniejszych części łodzi, ponieważ jej działanie zależy w dużym stopniu od jakości, wyważenia, wymiarów, materiału i powierzchni łopatek śruby napędowej. Aby określić prawidłowe parametry śruby napędowej łodzi, należy znać informację takie jak masa, długość linii wodnej, moc silnika, obroty, przełożenie i kształt kadłuba. Dzięki tym informacjom nasi specjaliści mogą obliczyć odpowiednią śrubę napędową dla Twojej łodzi. Firma VETUS może zaoferować śrubę trzy-, cztero-, a nawet pięciołopatową, w zależności od typu łodzi, prędkości, dostępnej przestrzeni na śrubę i wydajności. Określenie prawidłowej konfiguracji śruby napędowej zapewni najlepsze możliwe osiągi łodzi.
Morski silnik wysokoprężny montowany bezpośrednio na łożu silnika bez elastycznego sprzęgła będzie strasznie wibrował i wytwarzał dużo hałasu. Aby zredukować wibracje i zwiększyć komfort pływania łodzią, konieczne jest zainstalowanie elastycznych wsporników silnika i elastycznego sprzęgła pomiędzy silnikiem a układem przekładni rufowej.
Firma VETUS oferuje szeroką gamę elastycznych rozwiązań sprzęgających. Rodzaj sprzęgła elastycznego zależy od mocy silnika, obrotów wału i dostępnej przestrzeni. VETUS Bullflex jest odpowiedzią na rosnące zapotrzebowanie na większy komfort pływania. Gumowy element sprzęgła elastycznego gwarantuje cichą i pozbawioną wibracji przekładnię pomiędzy silnikiem a wałem napędowym, bez luzów.
Charakteryzuje się doskonałym współosiowością z wałem napędowym i może wykazywać niewspółosiowość wynoszącą 2°. Ponadto zapobiega ścinaniu (osiowemu i promieniowemu), zapewniając bezpieczną transmisję w każdych warunkach. W przypadku mniejszych instalacji (do 30mm) można wybrać także sprzęgło Combiflex, Uniflex, a w przypadku instalacji silnikowych ze skrzynią biegów V-drive sprzęgło elastyczne KO5.
V-Drive jest połączeniem wahliwego łożyska oporowego i przegubu o stałej prędkości dwustronnego działania. VETUS Drives pochłania ciąg śruby, umożliwiając zastosowanie bardziej miękkich, elastycznych wsporników silnika oraz redukując wibracje i przenoszenie hałasu. VDR jest trwały, ma długą żywotność i nadaje się do maksymalnego ciągu do 24 000 N.
Jeśli chodzi o zapewnienie niezawodnego działania silnika, nie musisz szukaj poza firmą VETUS. Jesteśmy dumni z dostarczania wszystkich potrzebnych systemów, oferując właścicielom łodzi na całym świecie kompleksowe zakupy. Dzięki naszym wysokiej jakości komponentom możesz mieć pewność, że każdy aspekt Twojego silnika będzie trwał i działał najlepiej. W firmie VETUS rozumiemy znaczenie bezproblemowej integracji i kompatybilności. Dlatego każdy dostarczony przez nas element działa w doskonałej harmonii ze sobą i z silnikiem. Nasze systemy łączą się, tworząc duży ekosystem silnika, zapewniający optymalną wydajność i wydajność Twojego statku. Na nasze produkty udzielamy wiodącej w branży 5-letniej gwarancji, która daje spokój ducha i pewność co do niezawodności naszych systemów.
Otrzymuj najnowsze informacje o ofertach, promocjach i nowościach.
