Les moteurs diesel marins servent de centrale de production d'énergie pour les bateaux, assurant une propulsion douce et fiable sur l’eau. Cependant, une configuration complète de moteur marin s’étend au-delà du moteur principal lui-même. Dans ce blog, nous expliquerons le rôle crucial des systèmes supplémentaires et auxiliaires. Plus communément appelé environnement moteur, moteurs marins ou équipement de salle des machines. Nos accessoires « Around the Engine », comme nous aimons les appeler, ne s’appliquent pas uniquement aux moteurs VETUS. Facilement intégré avec de nombreuses autres marques telles que YANMAR, Volvo Penta, Beta Marine et Nanni.
VETUS se spécialise dans la fourniture de systèmes de carburant fiables et efficaces pour les bateaux, offrant des produits et des accessoires adaptés. Assurer le bon fonctionnement du moteur, la sécurité et la conformité environnementale. Contaminants comme l’eau, la rouille et les micro-organismes dans le système d’alimentation. Ceux-ci peuvent provoquer des blocages entraînant des dommages considérables au moteur et à ses pièces. Par conséquent, VETUS conseille de toujours d’utiliser un préfiltre ou un séparateur d’eau pour éviter des dommages inutiles.
Un système breveté de débit de carburant qui sépare l’eau du carburant avant qu’elle ne revienne dans le filtre. Les filtres VETUS Spin-on offrent une solution unique pour votre moteur. Ces filtres à carburant ont une surface de filtration accrue et sont cinq fois plus efficaces que les filtres conventionnels. Un bol transparent facilite la vérification. Potentiellement disponible avec en option une pompe manuelle, fait pour faciliter la purge du système de carburant. . VETUS recommande un filtre à double à cartouche pour les bateaux effectuant de longs trajets dans des conditions difficiles. Également fourni avec un manometre
Les filtres à carburant centrifuges fonctionnent comme un système modulaire. Avec six filtres maximum, un est en réserve. L’entrée et la sortie de carburant sont configurables dans la même direction ou dans la direction opposée.
VETUS fournit tous les accessoires nécessaires à l’installation d’un système de carburant complet dans votre bateau. Des réservoirs de carburant, de systémes anti débordement (qui empêche le débordement pendant le remplissage de votre réservoir de diesel), de l’entrée de pont en acier inoxydable, des tuyaux de carburant, de remplissage et de reniflard, du filtre diesel sans odeur aux kits de connexion du réservoir de carburant.
Le système de contrôle à distance d’un moteur marin est conçu pour faciliter les manœuvres du bateau et le contrôle de la propulsion du bateau. Il existe deux types différents de télécommandes; mécanique et électronique.
Une télécommande se compose d’une poignée qui actionne l’accélérateur et l’inverseur (avant et arrière) via un câble push-pull. VETUS produit des commandes mécaniques et électroniques en différentes versions. Un interrupteur neutre est livré de série avec les télécommandes mécaniques, empêchant le moteur de démarrer lorsque la commande est enclenchée. Disponible en montage en pupitre ou latéral, adapté aux mono moteurs ou bimoteurs, avec un boîtier et/ou une poignée en acier inoxydable ou synthétique.
Le modèle de commande électronique EC4 est fabriqué en acier inoxydable de haute qualité. Et principalement utilisé par les plus gros bateaux et voiliers. L’EC4 dispose d’une communication Canbus et convient aux installations monomoteurs et bimoteurs. Il peut avoir plusieurs postes de barre avec une utilisation identique à toutes les stations. Il est disponible en 12V ou 24V et convient à de nombreuses combinaisons moteur/inverseurs (mécanique/électronique). Des options telles que le mode trolling valve, le trim de compensation et le contrôle du propulseur d’étrave sont également disponibles.
Les systèmes de refroidissement des moteurs marins utilisent l’eau de l’environnement marin pour absorber et dissiper la chaleur produite par le moteur pendant le fonctionnement. L’entretien régulier de ces systèmes est crucial pour prévenir la corrosion, les blocages et la surchauffe, assurant ainsi des performances et une longévité optimales du moteur marin.
Le liquide de refroidissement interne des moteurs diesel marins se refroidit souvent par l’eau de mer en utilisant un échangeur de chaleur. Avec ce système de refroidissement, il est essentiel d’installer une crépine d’eau dans le tuyau d’aspiration avant la pompe à eau brute, qui doit être facilement accessible. Sinon, toute la saleté de l’eau de mer pourrait se retrouver dans la pompe à eau de mer ou l’échangeur de chaleur.
VETUS a une large gamme de filtres à eau dans son catalogue, et elles ont toutes un couvercle transparent pour faciliter les contrôles sans les démonter. Assurez-vous toujours que les installations sont au-dessus de la ligne de flottaison d’au moins 15 cm. Mais avec le FTR330 avancé. Fabriqué à partir de NAVIDURIN© haut de gamme et de nos crépines à eau CWS, vous avez maintenant la liberté d’installer même sous la ligne de flottaison. Une configuration et un entretien corrects sont essentiels pour l’efficacité du système et éviter les dommages. En outre, VETUS fournit des kits de raccordement composés d’un passe coque, traversant la coque et de tuyaux d’eau de refroidissement, nécessaires à l’installation des crépines à eau VETUS.
VETUS offers “wet” exhaust systems, injecting the engine cooling water into the exhaust line. Preferred over a ‘dry’ exhaust system because the temperature of exhaust gases can be extremely high (up to 600°C for diesel engines). By mixing the engine cooling water with the exhaust gases, the temperature inside the exhaust system is much lower. Moreover, dry exhaust systems also create a lot of noise and unpleasant smell of exhaust fumes. Using wet marine exhaust systems reduces this issue. In addition, the pipes of a dry exhaust system are extremely hot needing which prevents by using a wet exhaust system.
Un Waterlock est particulièrement important à installer dans la conduite d’échappement car vous souhaitez empêcher l’eau de refluer dans le moteur lorsque le moteur s’arrête et devrait donc avoir une capacité suffisante. Les pots à eau VETUS ont une excellente réduction du bruit avec une contre-pression minimale. Ils sont disponibles en différentes tailles et avec des raccords rotatifs.
Les waterlocks NLP ont une construction à deux étages avec une chambre supérieure et inférieure qui se traduit par de faibles niveaux de bruit. Idéal pour les salles des machines confinées, ce modèle de sas est rotatif à 360° en combinaison avec des connexions rotatives. Le NLP3 est un pot horizontal parfait pour les espaces confinés. C’est le pot le plus silencieux du monde car il dispose de trois chambres qui se traduisent par une réduction du bruit de 10 dB.
La série LS a une plus grande capacité, conçue spécialement pour les longues lignes d’échappement. Les watelocks MG sont destinées aux bateaux plus gros et performants munis d’une vanne de vidange pour le stockage hivernal. Pour les installations monomoteur ou bimoteur.Conçues pour les applications lourdes, les séries NLPD et HPW sont parfaites pour les navires militaires et commerciaux. Ces pots sont fabriqués à partir de NAVIDURIN,© un composite exceptionnellement durable spécialement rénové par Vetus. Ils fonctionnent parfaitement dans des conditions défavorables telles que la chaleur et la friction extrêmes. Tous les pots en NAVIDURIN© ont obtenu l’approbation Lloyds. VETUS recommande de toujours installer une alarme de température d’échappement pour éviter la surchauffe du moteur.
Pour compléter le système d’échappement VETUS, VETUS peut également fournir des tuyaux d’échappement de tailles variées. Les tuyaux d’échappement VETUS sont extrêmement flexibles, ce qui rend l’installation du système d’échappement rapide et facile. De plus, tous les tuyaux d’échappement VETUS sont homologués Lloyds.
Si le point d’injection de l’eau de refroidissement usagée est situé à moins de 15 cm au-dessus de la ligne de flottaison, il est possible que l’eau de refroidissement revienne dans le moteur lorsque le moteur s’arrête. Aussi connu sous le nom d’effet siphonnage. Pour éviter que le moteur ne siphonne, VETUS recommande d’installer un coude antisyphon, comme l’ASDV. Les évents doivent être installées à au moins 40 cm au-dessus de la ligne de flottaison. L’anti syphon est autonome avec une soupape de pression anti-siphon. De plus, lorsque le système d’échappement a besoin d’être nettoyé, il peut facilement être démonté et restauré.
Un système d’échappement complet se compose d’un coude antisyphon , d’un silencieux, d’un col de cygne, d’un raccord de tableau arrière et d’un tuyau d’échappement. Un silencieux mélange encore mieux l’eau et le gaz et donne moins de volume au gaz, ce qui est un silencieux très efficace. Un col de cygne empêche l’eau de pénétrer dans l’échappement via le raccord de tableau arrière. Comme sécurité supplémentaire, un capteur de température d’échappement peut être installé dans le tuyau d’échappement qui donne un signal d’alarme lorsqu’il n’y a pas d’eau de mer dans la conduite d’échappement. Dans le cas où il y a moins d’espace dans la salle des machines, il existe également des produits VETUS disponibles pour combiner un silencieux (NLPH, MV, MF) et un col de cygne / silencieux (NLPG).
Le système de ligne d’arbre est l’un des systèmes les plus vitaux d’un bateau. En combinaison avec le moteur diesel marin, il prend soin des performances du bateau. Le système de propulsion comprend les composants reliant le moteur marin à l’hélice, y compris l’arbre d’hélice, les roulements et le joint, facilitant le transfert de puissance et la propulsion efficace des bateaux
L’arbre d’hélice est en acier inoxydable pur (Duplex 1-4462). Un matériau plus résistant à la corrosion contrairement au AISI316 ou Aquamet 17 ou 22, ce qui entraîne plus d’usure. De plus, la résistance à la traction est supérieure de 30% et la dureté est supérieure de 40% AISI316. En raison de la dureté de l’arbre d’hélice VETUS, il possède d’excellentes propriétés de fonctionnement dans les bagues hydraulubles. Tous les arbres d’hélice ont une conicité de 1:10 et sont fournis avec une clavette et un écrou d’hélice avec anode en zinc intégrée.
L’arbre d’hélice s’installe à l’intérieur d’un tube arrière qui est disponible dans plusieurs types de matériaux tels que le bronze, l’acier ou le polyester. Ce qui dépend du type de bateau dans lequel se trouve le tube de poupe. Le tube arrière est livré en standard avec un roulement intérieur et une bride de montage. En fonction de la longueur du système de ligne d’arbre, de la puissance du moteur et de la vitesse de rotation de l’arbre (régime de l’arbre), le tube étambot doit avoir un 2e ou 3e palier intérieur pour que l’arbre d’hélice reste bien aligné.
VETUS peut vous conseiller sur la bonne configuration de votre système de ligne d’arbre. Pour les systèmes à engrenages arrière plus grands, VETUS peut fournir un système personnalisé produit en interne.
Conçu pour les llignes d’arbre lubrifiés à l’eau VETUS. Les joints ZWBH se composent de trois joints à lèvre et s’installent sur le tube arrière VETUS. Il a un frottement minimal et est résistant à l’huile et à la graisse. Le ZWBH est livré en standard avec un raccord de tuyau de 3/8 « x 10mm, utilisé pour l’injection d’eau. Pour la lubrification à l’eau, vous pouvez utiliser l’eau du circuit d’eau brute du moteur principal en installant le ZWBKIT ou avec un passe coque ecope . De plus, le WCAPS s’installe dans la coque du bateau.
L’hélice est l’une des parties les plus essentielles de votre bateau car la performance dépend fortement de la qualité, de l’équilibre, des dimensions, du matériau et de la surface des pales de l’hélice. Pour déterminer les informations correctes sur l’hélice du bateau, telles que le poids, la longueur de la ligne de flottaison, la puissance du moteur, le régime, le rapport et la forme de la coque, sont nécessaires. Avec ces informations, nos spécialistes peuvent calculer la bonne hélice pour votre bateau. VETUS peut offrir une hélice à trois, quatre et même cinq pales en fonction du type de bateau, de la vitesse, de l’espace d’hélice disponible et de l’efficacité. Déterminer la configuration correcte de l’hélice se traduira par les meilleures performances possibles de votre bateau et un moteur économe en carburant.
Un moteur diesel marin installé directement sur un chassis moteur sans accouplement flexible vibrera terriblement et créera beaucoup de bruit. L’installation de supports moteur flexibles et d’un accouplement flexible entre le moteur et ll’accouplement arrière est nécessaire pour réduire les vibrations et rendre la navigation de plaisance plus confortable.
VETUS propose une variété de solutions d’accouplement flexibles. Le type d’accouplement flexible dépend de la puissance du moteur, du régime de l’arbre et de l’espace disponible. Le VETUS Bullflex est la réponse à la demande croissante d’un plus grand confort nautique. L’élément en caoutchouc de l’accouplement flexible garantit une transmission silencieuse et sans vibrations entre le moteur et l’arbre d’hélice, sans jeu de jeu.
Il a un excellent alignement avec l’arbre d’hélice et peut avoir un désalignement de 2°. De plus, il empêche le cisaillement (axial et radial), assurant une transmission sûre en toutes circonstances. Pour les installations plus petites (jusqu’à 30 mm), vous pouvez également choisir le Combiflex, Uniflex et, pour les installations de moteurs avec une boîte de vitesses V-drive, l’accouplement flexible KO5.
The VETUS Drive is a combination of a self-aligning thrust bearing and a double acting constant velocity joint. VETUS Drives absorbs the propeller thrust, allowing for use of softer, flexible engine supports and reducing vibrations and noise transmission. Additonally, the VDR is durable, has a long lifetime and is suitable for a maximum thrust of up to 24000N.
Lorsqu’il s’agit d’assurer des performances fiables pour votre moteur marin, ne cherchez pas plus loin que VETUS. Nous sommes fiers de fournir tous les systèmes dont vous avez besoin, offrant une expérience unique pour les propriétaires de bateaux du monde entier. Avec nos composants de haute qualité, vous pouvez être sûr que chaque aspect de votre moteur durera et fonctionnera au mieux.
Chez VETUS, nous comprenons l’importance d’une intégration et d’une compatibilité transparentes. . C’est pourquoi chaque composant que nous fournissons fonctionne en parfaite harmonie les uns avec les autres et avec votre moteur. Nos systèmes fusionnent pour former un écosystème de grands moteurs, assurant une performance et une efficacité optimales pour votre navire. Nous garantissons nos produits avec une garantie de 5 ans à la pointe de l’industrie, vous donnant la tranquillité d’esprit et la confiance dans la fiabilité de nos systèmes.
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