Os motores marítimos a diesel são a força motriz dos barcos, assegurando uma propulsão suave e fiável na água. No entanto, uma configuração completa de um motor marítimo vai para além do próprio motor principal. Neste blogue, explicaremos o papel crucial dos sistemas adicionais e auxiliares. Mais comummente designados por acessórios para motores marítimos ou equipamento da casa das máquinas marítimas. Os nossos acessórios 'Around the Engine', como gostamos de lhes chamar, não se aplicam apenas aos motores VETUS. São facilmente integrados com muitas outras marcas, como YANMAR, Volvo Penta, Beta Marine e Nanni.
A VETUS é especializada no fornecimento de sistemas de combustível fiáveis e eficientes para embarcações, oferecendo produtos e acessórios, garantindo o bom funcionamento do motor, a segurança e a conformidade ambiental. Contaminantes como água, ferrugem e microrganismos no sistema de combustível, podem causar bloqueios que resultam em danos consideráveis no motor e nas suas peças. Por isso, a VETUS aconselha a utilização de um pré-filtro ou separador de água para evitar danos desnecessários.
Um sistema patenteado de fluxo de combustível que separa a água do combustível antes de este voltar a passar pelo filtro. Os filtros Spin-on VETUS proporcionam uma solução única para o seu motor. Estes filtros de combustível têm uma superfície de filtragem maior e são cinco vezes mais eficientes do que os filtros de combustível convencionais. Um recipiente transparente facilita o controlo. Potencialmente disponível com um suplemento adicional de uma bomba manual, feita para facilitar a purga do sistema de combustível. A VETUS recomenda um filtro spin-on duplo para barcos que efectuem viagens longas em condições difíceis. Também fornecido com um medidor de vácuo.
Os filtros de combustível centrífugos funcionam como um sistema modular. Com seis filtros no máximo, um de reserva. A entrada e a saída de combustível são configuráveis no mesmo sentido ou em sentido contrário.
A VETUS fornece todos os acessórios necessários para instalar um sistema de combustível completo no seu barco. Desde depósitos de combustível, paragem de salpicos (que evita o transbordo durante o enchimento do depósito de gasóleo), entrada no convés em aço inoxidável, mangueiras de combustível, de enchimento e de respiração.
O sistema de controlo remoto de um motor marítimo foi concebido para facilitar a manobra do barco e controlar a sua propulsão. Existem dois tipos diferentes de controlos remotos: mecânicos e electrónicos.
Um comando à distância consiste num manípulo que acciona o acelerador e a caixa de velocidades (para a frente e para trás) através de um cabo push-pull. A VETUS produz controlos remotos mecânicos e electrónicos em diferentes versões. Um interrutor de ponto morto é fornecido de série com os telecomandos mecânicos, impedindo o arranque do motor quando o telecomando está ativo. Disponível como montagem superior ou lateral, adequado para motores simples ou duplos, com uma caixa e/ou pega em aço inoxidável ou sintético.
O controlo remoto eletrónico modelo EC4 é fabricado em aço inoxidável de alta qualidade. É predominantemente utilizado por barcos maiores e iates à vela. O EC4 tem comunicação Canbus e é adequado para instalações com um ou dois motores. Pode ter vários postos de comando com controlo idêntico em todos os postos. Está disponível em 12V ou 24V e é adequado para muitas combinações de motor/caixa de velocidades (mecânica/eletrónica). Também estão disponíveis opções como o modo da válvula de pesca, o controlo da patilha de compensação e do propulsor de proa.
Os sistemas de arrefecimento de motores marítimos utilizam água do ambiente circundante para absorver e dissipar o calor produzido pelo motor durante o funcionamento. A manutenção regular destes sistemas é crucial para evitar a corrosão, os bloqueios e o sobreaquecimento, assegurando um desempenho ótimo e a longevidade do motor marítimo.
O líquido de arrefecimento interno do motor dos motores marítimos a gasóleo é frequentemente arrefecido pela água do mar através de um permutador de calor. Com este sistema de arrefecimento, é essencial instalar um filtro de água no tubo de sucção antes da bomba de água bruta, que deve ser facilmente acessível. Caso contrário, toda a sujidade da água do mar pode acabar na bomba de água do mar ou no permutador de calor.
A VETUS dispõe de uma vasta gama de filtros de água no seu catálogo e todos eles têm uma tampa transparente para facilitar o controlo sem os desmontar. Certifique-se sempre de que as instalações estão acima da linha de água em pelo menos 15 cm. Mas com a avançada FTR330.M fabricada em NAVIDURIN© de primeira qualidade e os nossos filtros de água CWS, tem agora a liberdade de instalar mesmo abaixo da linha de água. A instalação e a manutenção correctas são vitais para a eficiência do sistema e para evitar danos. Para além disso, a VETUS fornece kits de ligação compostos por uma torneira, mangueiras de água de arrefecimento e de passagem do casco, necessários para a instalação dos filtros de água VETUS.
A VETUS oferece sistemas de escape “húmidos”, injectando a água de arrefecimento do motor na linha de escape. É preferível a um sistema de escape “seco” porque a temperatura dos gases de escape pode ser extremamente elevada (até 600°C para os motores a gasóleo). Ao misturar a água de arrefecimento do motor com os gases de escape, a temperatura no interior do sistema de escape é muito mais baixa. Os sistemas de escape secos também criam muito ruído e um cheiro desagradável dos gases de escape. A utilização de sistemas de escape marítimos húmidos reduz este problema. Além disso, os tubos de um sistema de escape seco são extremamente quentes, o que é evitado com a utilização de um sistema de escape húmido.
Um coletor é especialmente importante para instalar na linha de escape, uma vez que se pretende evitar que a água volte a correr para o motor quando este pára, pelo que deve ter capacidade suficiente. As comportas VETUS têm uma excelente redução de ruído com uma contrapressão mínima. Estão disponíveis em vários tamanhos e com ligações rotativas.
Os coletores NLP têm uma construção de fase dupla com uma câmara superior e outra inferior, o que resulta em baixos níveis de ruído. Ideal para casas de máquinas confinadas, este modelo de fecho de água é rotativo a 360° em combinação com ligações rotativas. O NLP3 é um fecho de água horizontal perfeito para espaços confinados. É o coletor mais silencioso do mundo, uma vez que possui três câmaras, o que resulta numa redução de ruído de 10 dB.
A série LS tem uma capacidade maior, concebida especialmente para linhas de escape longas. Os coletores MG destinam-se a barcos maiores e de alto desempenho com uma válvula de drenagem para armazenamento durante o inverno. Para instalações com um ou dois motores. Concebidas para aplicações pesadas, as séries NLPD e HPW são perfeitas para embarcações militares e comerciais. Estes coletores são fabricados em NAVIDURIN©, um compósito excecionalmente durável, inovado especialmente pela Vetus. Têm um desempenho perfeito em condições adversas, como calor e fricção extremos. Todos os coletores de escape NAVIDURIN© obtiveram a aprovação Lloyds.
A VETUS recomenda sempre a instalação de um alarme de temperatura de escape para evitar o sobreaquecimento do motor.
Para completar o sistema de escape VETUS, a VETUS também pode fornecer mangueiras de escape em tamanhos variados. As mangueiras de escape VETUS são extremamente flexíveis, o que torna a instalação do sistema de escape rápida e fácil. Além disso, todas as mangueiras de escape VETUS têm a aprovação Lloyds.
Se o ponto de injeção da água de arrefecimento usada estiver situado a menos de 15 cm acima da linha de água, existe a possibilidade de a água de arrefecimento voltar a entrar no motor quando este se desliga. Também conhecido como efeito de sifão. Para evitar o sifão do motor, a VETUS recomenda a instalação de um filtro de ar, como o ASDV. Os respiradouros devem ser instalados pelo menos 40 cm acima da linha de água. O filtro de ar é autónomo com uma válvula de pressão anti-sifonamento. Além disso, quando o sistema de escape precisa de ser limpo, pode ser facilmente desmontado e restaurado.
Um sistema de exaustão completo é constituído por um coletor, um silenciador, um pescoço de cavalo, uma saída de popa e uma mangueira de exaustão. Um silenciador mistura ainda melhor a água e o gás e dá menos volume ao gás, o que constitui um silenciador altamente eficaz. Um pescoço de cavalo impede a entrada de água no escape através da ligação do gio. Como segurança adicional, pode ser instalado um sensor de temperatura de escape no tubo de escape, que emite um sinal de alarme quando não há água do mar no tubo de escape. No caso de haver menos espaço na casa das máquinas, existem também produtos VETUS disponíveis para combinar um coletor/silienciador (NLPH, MV, MF) e um pescoço de cavalo/silenciador (NLPG).
O sistema de propulsão é um dos sistemas mais vitais de um barco. Em combinação com o motor marítimo a gasóleo, é responsável pelo desempenho do barco. O sistema de propulsão compreende os componentes que ligam o motor marítimo à hélice, incluindo o eixo da hélice, os rolamentos e o vedante, facilitando a transferência de potência e a propulsão dos barcos.
O veio da hélice é de aço inoxidável puro (Duplex 1-4462). Um material mais resistente à corrosão, ao contrário do AISI316 ou Aquamet 17 ou 22, que resulta num maior desgaste. Além disso, a resistência à tração é 30% superior e a dureza é 40% superior ao AISI316. Devido à dureza do veio de hélice VETUS, este tem excelentes propriedades de funcionamento em rolamentos de borracha. Todos os veios de hélice têm um cone e uma chaveta de 1:10 e são fornecidos com uma chaveta e uma porca de hélice com ânodo de zinco integrado.
O eixo da hélice é instalado dentro de uma manga que está disponível em diversos tipos de materiais como bronze, aço ou PRFV. O que depende do tipo de barco em que a manga está. A manga vem de fábrica com um rolamento interno e um flange de montagem. Dependendo do comprimento do sistema de propulsão, da potência do motor e da velocidade de rotação do eixo (rpm do eixo), a manga precisa ter um 2 ou 3 rolamentos internos para que o eixo da hélice fique bem alinhado.
A VETUS pode aconselhá-lo sobre a configuração correta do seu sistema de propulsão a bordo. Para sistemas de propulsão maiores, a VETUS pode fornecer um sistema personalizado produzido internamente.
Projetado para o sistema depropulsão lubrificado a água VETUS. Os vedantes ZWBH consistem em três vedações de lábio e são instaladas no tubo de popa VETUS. Tem atrito mínimo e é resistente a óleo e graxa. O ZWBH vem de fábrica com um pilar de mangueira de 3/8” x 10mm, usado para injeção de água. Para a lubrificação com água você pode usar água do circuito de água bruta do motor principal instalando o ZWBKIT ou com um coletor de água. Além disso, o WCAPS é instalado no casco do barco.
A hélice é uma das partes mais essenciais do seu barco, uma vez que o desempenho depende muito da qualidade, equilíbrio, dimensões, material e área da pá da hélice. Para determinar a hélice correcta, são necessárias informações sobre o barco, como o peso, o comprimento da linha de água, a potência do motor, as rpm, o rácio e a forma do casco. Com esta informação, os nossos especialistas podem calcular a hélice correcta para o seu barco. A VETUS pode oferecer hélices de três, quatro e até mesmo de cinco pás, dependendo do tipo de barco, da velocidade, do espaço disponível para a hélice e da eficiência. Determinar a configuração correcta para a hélice resultará no melhor desempenho possível do seu barco e num motor de funcionamento eficiente em termos de combustível.
Um motor diesel marítimo instalado diretamente numa base de motor sem um acoplamento flexível irá vibrar terrivelmente e criar muito ruído. A instalação de suportes flexíveis para o motor e de um acoplamento flexível entre o motor e o sistema de transmissão de popa é necessária para reduzir as vibrações e tornar a navegação mais confortável.
A VETUS oferece uma variedade de soluções de acoplamentos flexíveis. O tipo de acoplamento flexível depende da potência do motor, das rotações do veio e do espaço disponível. O VETUS Bullflex é a resposta à crescente procura de maior conforto na navegação. O elemento de borracha do acoplamento flexível garante uma transmissão silenciosa e sem vibrações entre o motor e o veio da hélice, sem folgas.
Tem um excelente alinhamento com o veio da hélice e pode ter um desalinhamento de 2°. Além disso, evita o corte (axial e radial), garantindo uma transmissão segura em todas as circunstâncias. Para instalações mais pequenas (até 30 mm), pode também escolher o Combiflex, o Uniflex e, para instalações de motores com uma caixa de velocidades em V, o acoplamento flexível KO5.
O VETUS Drive é uma combinação de um rolamento axial autocompensador e uma junta de velocidade constante de dupla ação. A VETUS Drives absorve o impulso da hélice, permitindo a utilização de suportes de motor mais macios e flexíveis e reduzindo as vibrações e a transmissão de ruído. O VDR é durável, tem uma longa vida útil e é adequado para um impulso máximo de até 24000N.
Quando se trata de garantir um desempenho fiável para o seu motor marítimo, não procure mais do que a VETUS. Orgulhamo-nos de fornecer todos os sistemas de que necessita, oferecendo uma experiência de compra única aos proprietários de barcos em todo o mundo. Com os nossos componentes de alta qualidade, pode confiar que todos os aspectos do seu motor durarão e terão o melhor desempenho possível. Na VETUS, compreendemos a importância de uma integração e compatibilidade perfeitas. É por isso que todos os componentes que fornecemos funcionam em perfeita harmonia uns com os outros e com o seu motor. Os nossos sistemas fundem-se para formar um grande ecossistema de motor, garantindo um desempenho e uma eficiência óptimos para a sua embarcação. Apoiamos os nossos produtos com uma garantia de 5 anos líder na indústria, proporcionando-lhe tranquilidade e confiança na fiabilidade dos nossos sistemas.
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