Manutenzione eliche di manovra VETUS

Manutenzione ordinaria

Poiché le eliche di manovra richiedono poca manutenzione, spesso non ne viene fatta affatto, con conseguenze talvolta disastrose. Le eliche di manovra sono comunque dispositivi elettrici e meccanici, con parti in metallo e plastica che devono essere manutenute e protette. Ecco le semplici regole di base:
Scollegare sempre i cavi dalle batterie prima di intervenire. Si tratta di batterie, dispositivi e conduttori potenti, che possono provocare lesioni se non si presta la dovuta attenzione.

Non lasciate che il motore dell’elica, i solenoidi, i cavi e gli altri conduttori si sporchino o si corrodano. Ispezionateli regolarmente e adottate misure preventive pulendoli e ricoprendoli con anticorrosivi. Non utilizzare spray anticorrosione sul motore o sui solenoidi: lo spray potrebbe penetrare nei dispositivi e rivestire i contattori e le spazzole, disattivando il dispositivo. In questi punti, utilizzare rivestimenti anticorrosione applicati con spazzole o panni.

Una volta ogni due mesi, controllare la tensione del circuito di alimentazione dell’elica quando questa è in funzione. Se la tensione della batteria in un sistema a 12 volt è molto inferiore a 13 volt quando l’elica non è in funzione (o a 26 volt per un sistema a 24 volt) e c’è un calo di più di due volt da elica accesa a elica spenta, la batteria è sottocaricata o, più probabilmente, è usurata e deve essere sostituita. Una batteria debole fornirà meno energia al thruster, cosa che si noterà. Ciò che non si nota, invece, è che i contattori dei solenoidi si stanno bruciando a causa di un arco prolungato e che presto sarà necessario sostituire il pacco solenoidi.

Quando si sostituisce la batteria di un’elica di manovra, VETUS raccomanda di posizionarla il più vicino possibile all’elica di manovra e di effettuare i collegamenti con cavi di alimentazione per uso marino delle dimensioni corrette per quel modello di elica di manovra, protetti da un fusibile a lenta interruzione di dimensioni corrette. Le raccomandazioni per il cablaggio e i fusibili sono riportate nel Manuale di installazione e uso fornito con l’elica di manovra. Queste informazioni sono disponibili anche nel catalogo VETUS e nel catalogo digitale.

Poiché le eliche di manovra elettriche funzionano con potenze e amperaggi molto elevati, non solo i loro motori generano molto calore, ma anche altri punti di alta resistenza elettrica nei circuiti batteria-motore. I punti più comuni di alta resistenza sono i collegamenti corrosi, allentati e mal realizzati nei circuiti di alimentazione, che possono diventare molto caldi. Per evitare questa condizione potenzialmente pericolosa, è essenziale che tutti i collegamenti dei circuiti di alimentazione siano controllati e manutenuti regolarmente. Un controllo completo di tutti i collegamenti deve essere effettuato da un tecnico qualificato ed esperto subito dopo l’installazione e poi ripetuto dopo due o tre settimane di funzionamento. Le vibrazioni e le fluttuazioni di temperatura sono condizioni normali su un’imbarcazione e queste vibrazioni, combinate con l’espansione e la contrazione dei componenti metallici, fanno sì che i collegamenti filettati (dadi, bulloni e viti) si allentino spesso.

Dopo questi controlli iniziali dei collegamenti, e sempre con la batteria scollegata, controllare i collegamenti filettati del motore dell’elica e del solenoide non meno di una volta ogni tre mesi. Allentare, pulire e serrare nuovamente ogni dado, facendo attenzione a usare una chiave statica sul dado posteriore e un dado girevole sul dado anteriore di ogni connessione. Se non si esegue questa operazione, il polo del terminale si potrebbe attorcigliare fuori dai solenoidi o dal motore, con conseguenti difficoltà o impossibilità di riparazione. Una volta all’anno, iniziate dal polo positivo della batteria e risalite fino all’elica e poi di nuovo alla batteria, allentando, pulendo e serrando ogni collegamento. Anche l’uso attento e parsimonioso di grassi dielettrici e di composti per il bloccaggio delle filettature può essere utile per creare e mantenere buone connessioni filettate.

Assicuratevi che ogni cabina e compartimento della vostra imbarcazione sia dotato di rilevatori di calore e di fumo.

– è meglio prevenire che riparare.

Il motore elettrico dell’elica di prua ha quattro spazzole o quattro coppie di spazzole. Le spazzole sono composte principalmente di carbonio e trasmettono l’elettricità alla parte mobile del motore chiamata indotto. Le spazzole sono caricate a molla e spingono verso il basso una ruota rotante di barre conduttrici in ottone chiamata commutatore. Con il tempo, le spazzole si consumano fino a non fare più contatto con il commutatore. Quando ciò accade, il motore elettrico smette di funzionare, a volte fermandosi inizialmente in una direzione ma non nell’altra. Il tasso di usura delle spazzole è molto variabile da un motore all’altro e, naturalmente, è anche fortemente influenzato dall’utilizzo dell’imbarcazione e dell’elica di manovra. Almeno una volta all’anno, rimuovere il coperchio dalla parte superiore del motore dell’elica e ispezionare le spazzole. Per evitare di tagliarsi le dita con i componenti metallici affilati della testata del motore, utilizzare un paio di pinze ad ago per afferrare il filo del connettore di ciascuna spazzola e tirare delicatamente la spazzola indietro di un quarto di pollice (6 mm) e lasciarla andare. Dovrebbe scorrere facilmente nella sua guida ed essere in buon contatto con il commutatore. In caso contrario, allentare la vite del connettore che tiene il filo della spazzola al motore ed estraete la spazzola dalle sue guide. Se la spazzola è talmente accorciata che la molla superiore non riesce più a spingerla verso il basso e a metterla in contatto con il commutatore, è necessario sostituirla insieme alle altre tre spazzole o ai set di spazzole. Se la spazzola ha una lunghezza sufficiente ma non scorre liberamente nelle sue guide, è probabile che queste ultime si siano deformate a causa del surriscaldamento. A volte è possibile correggere questo problema riducendo di pochissimo le dimensioni della sezione trasversale della spazzola con una levigatura piatta su carta smeriglio molto fine. Qualsiasi distorsione sostanziale delle guide delle spazzole richiede la riparazione o la sostituzione del motore. Quando si è pronti a reinstallare le spazzole, si può creare un piccolo gancio con un filo da appendiabiti o simile e usarlo per tirare delicatamente la molla della spazzola per permetterle di entrare nelle sue guide. Quindi, utilizzando il gancio, posizionare la molla sulla testa della spazzola.

Infine, ma non per questo meno importante, sostituite almeno una volta all’anno l’anodo protettivo di zinco all’esterno del piedino (il in bronzo che si trova sott’acqua dove è attaccata l’elichetta). Questo pezzo di zinco è lì per essere consumato dall’elettrolisi e se non c’è, o è molto ridotto, saranno il piedino e i suoi ingranaggi interni ad essere consumati. A volte questo può accadere molto rapidamente se nell’acqua intorno all’imbarcazione è presente una corrente galvanica, proveniente dalla vostra barca, da un’altra imbarcazione o dall’impianto elettrico del porto. La velocità di erosione dell’anodo di zinco è inoltre accelerata dall’acqua calda. Lo zinco della vostra elica di prua VETUS è imbullonato sotto al piedino in bronzo o fissato dietro l’elichetta o davanti all’elichetta nei modelli più grandi. Quando si nuota, si fa snorkeling o ci si immerge intorno all’imbarcazione quando questa è ancorata in acque limpide, si può cogliere l’occasione per ispezionare tutti gli zinchi (si trovano anche sulle linee d’asse e su altre attrezzature metalliche subacquee). Anche se non è il momento di fare la manutenzione annuale, se uno zinco è consumato per più di metà, è necessario sostituirlo. Sostituire l’attrezzatura che lo zinco protegge costerà molto di più che far installare un nuovo zinco da un sommozzatore o addirittura alare l’imbarcazione per sostituirne uno.

Queste sono le nozioni di base – controllate e mantenete la vostra barca in ottime condizioni!