FAQ

Arrêtez immédiatement le moteur et essayez de mouiller ou d’atteindre le rivage.

Cela est dû au fait que le moteur n’a pas reçu suffisamment d’eau de refroidissement. Les raisons de ceci incluent; une turbine endommagée, une crépine ou une entrée d’eau de refroidissement obstruée, ou la soupape d’admission étant fermée.

Non, ce n’est pas nécessaire, la gamme de produits d’échappement est vaste et peut être utilisée pour de nombreux moteurs différents. Bien sûr, nous apprécions beaucoup si vous choisissez un moteur VETUS. Saviez-vous que les moteurs VETUS sont assortis d’une garantie unique de 5 ans?

Avec un waterlock en plastique, vous évitez les problèmes de corrosion, il réduit également la résonance, ce qui entraîne moins de bruit. Avec les raccords de tuyaux rotatifs, nous rendons le waterlock facile à installer dans différentes installations. De nombreux waterlocks du programme VETUS sont également disponibles en matériau HD Navidurin. Ce matériau surpasse le GRP.

Un système d’échappement «sec» provoque une énorme quantité de bruit et une odeur d’échappement diesel. Un moteur diesel peut facilement produire une température des gaz d’échappement de 600 ˚C ou plus. L’application d’un système d’échappement humide réduirait non seulement mieux le bruit d’échappement qu’un système d’échappement sec, mais elle réduirait également la température des gaz d’échappement à environ 40 ˚C à 50 ˚C en injectant l’eau de refroidissement du moteur dans la ligne d’échappement.

La clé d’un bon fonctionnement et d’un système d’échappement silencieux est de trouver un équilibre entre la réduction du bruit sans obstruer le débit et donc l’augmentation de la contre-pression. Tous les waterlocks et silencieux VETUS sont conçus et testés pour créer cet équilibre parfait. Sachant cela, vous pouvez imaginer qu’un waterlock avec la technologie révolutionnaire à 3 chambres (NLP3) est plus antibruit qu’un NLPH, et une installation avec un silencieux est plus antibruit qu’une sans.

Pour choisir le bon diamètre de tuyau, vous devez connaître la contre-pression et la puissance admissibles de votre moteur.

Le modèle ASDV peut être démonté à la main et aucun outil n’est nécessaire, Le modèle AIRVENTV nécessite un tournevis cruciforme.

Les mises à l’air libre équipées d’un clapet nécessitent un entretien périodique afin d’éviter tout blocage. Le clapet doit être démonté et nettoyé à l’eau douce. Les anti syphon avec un tuyau raccordé à la coque ne nécéssite pas de maintenance périodique.

Nous recommandons fortement l’utilisation d’une alarme de température d’échappement. Non seulement cela peut sauver votre bateau, mais aussi votre vie. Si l’injection d’eau est bloquée pour une raison quelconque, l’alarme se déclenchera et le problème pourra être résolu avant qu’il ne crée de graves problèmes.

À condition que le moteur soit également au-dessus de la ligne de flottaison.

Une sortie d’échappement doit toujours être installée au-dessus de la ligne de flottaison.

Un waterlock recueille l’eau de refroidissement présente dans le système d’échappement lorsque le moteur est arrêté, aidant à empêcher la pénétration d’eau dans le moteur et empêchant ainsi les dommages au moteur.

L’huile hydraulique appropriée est le code VETUS VHS1 et peut être obtenue auprès de votre revendeur VETUS.

Nous conseillons l’utilisation d’une pompe à membrane. Ceux-ci sont capables de déplacer les déchets liquides et semi-solides sans blocage et l’action de pompage aide à briser les déchets.

Les éléments imprégnés de carbone de ce filtre doivent être remplacés une fois par an.

Vous devez vous assurer que la longueur du tuyau de refoulement ne permettra pas aux eaux usées de rester dans le tuyau après le pompage. Cela peut provoquer une odeur nocive à travers le tuyau. De plus, le système doit être rincé régulièrement.

Oui, ce n’est pas un problème. Toutes les toilettes marines VETUS sont disponibles pour des alimentations 12 ou 24 volts et certains modèles sont disponibles pour 120 volts ou 230 volts CA.

Non, un système d’eaux usées n’est pas (encore) obligatoire, mais il n’est pas non plus autorisé à vider les eaux usées noires dans le port ou la marina. Un système de traitement des eaux usées VETUS est donc certainement recommandé!

Oui, c’est possible. Vous devrez remplacer les connexions par celles qui conviennent à une utilisation avec du carburant diesel.

Ceci est absolument inoffensif et est causé par l’odeur des tuyaux. Stérilisez régulièrement le réservoir et les tuyaux avec de l’eau douce et des comprimés de chlore ou du vinaigre blanc. Veuillez consulter les instructions de montage du réservoir pour plus de détails.

Oui, cela est généralement possible, à condition que la fuite soit assez petite. Vous pouvez commander un kit de réparation – code REPSETWT auprès de votre revendeur VETUS.

La trappe d’inspection sur le réservoir permet de nettoyer facilement le réservoir.

Un chauffe-eau à double paroi chauffera environ 5 à 7 fois plus rapidement qu’un modèle conventionnel à serpentin en spirale. De plus, l’eau restera chaude plus longtemps grâce à la double paroi chauffée et à l’épaisse mousse isolante. Tous les chauffe-eau VETUS sont équipés d’une double paroi.

Non, les filtres sans odeur VETUS ne conviennent que pour une utilisation avec des réservoirs diesel.

Oui, c’est possible. Outre une excellente protection, ils sont également faciles à installer.

Les réservoirs VETUS sont légers et faciles à installer. La condensation et le risque de corrosion ne se produisent pas. Un autre avantage est le fait que vous êtes toujours en mesure de voir la quantité de carburant qui se trouve dans le réservoir.

Oui, cela est possible grâce au kit d’interconnexion FTLD.

Oui, les chauffe eau VETUS conviennent à la fois au montage horizontal et vertical.