FAQ

Esto se debe a que el motor no recibe suficiente agua de refrigeración. Las razones para esto incluyen: un impulsor de la bomba dañado, un filtro o una entrada de agua de refrigeración bloqueados, o la llave de paso de entrada está cerrada.

No, eso no es necesario, la línea de productos de escape es amplia y puede utilizarse para muchos motores diferentes. Por supuesto, apreciamos mucho que elija un motor VETUS. ¿Sabía que los motores VETUS tienen una garantía única de 5 años?

Con un colector de agua de plástico se evitan los problemas de corrosión y se reduce la resonancia, lo que se traduce en menos ruido. Gracias a las conexiones de manguera giratorias, el colector se adapta fácilmente a diferentes instalaciones. Muchos colectores del programa Vetus también están disponibles en material HD Navidurin. Este material supera al PRFV.

Un sistema de escape «seco» provoca una enorme cantidad de ruido y olor a gasóleo. Un motor diesel puede producir fácilmente una temperatura de los gases de escape de 600 ˚C o más. La aplicación de un sistema de escape húmedo no sólo reduciría mejor el ruido de los gases de escape que un sistema de escape seco, sino que también reduce la temperatura de los gases de escape a unos 40 ˚C a 50 ˚C al inyectar el agua de refrigeración del motor en la línea de escape.

La clave para que un sistema de escape funcione bien y reduzca el ruido es encontrar el equilibrio entre bloquear el ruido sin obstruir el flujo y, por tanto, aumentar la contrapresión. Todos los colectores y silenciadores Vetus están diseñados y probados para crear este equilibrio perfecto. Sabiendo esto, se puede imaginar que un colector con la revolucionaria tecnología de 3 cámaras (NLP3) es más silencioso que un NLPH, y una instalación con silenciador es más silenciosa que una sin él.

Para elegir el diámetro correcto de la manguera tiene que conocer la contrapresión permitida y la potencia de su motor. Rellenando nuestra herramienta de cálculo [enlace] se puede calcular el diámetro de la manguera. También debe saber la capacidad que necesita. Esto se puede calcular con el diámetro de la manguera y la longitud de la manguera que se utiliza en la instalación.

El modelo tipo ASDV se puede desmontar a mano y no se necesitan herramientas. El modelo AIRVENTV requiere un destornillador de estrella.

Los purgadores de aire equipados con una válvula requieren un mantenimiento periódico para evitar su obstrucción. La válvula debe retirarse y lavarse con agua dulce. Los purgadores de aire equipados con una manguera de purga en el casco de la embarcación no requieren un mantenimiento periódico.

Recomendamos encarecidamente el uso de una alarma de temperatura de escape. No sólo puede salvar su barco, sino también su vida. Si la inyección de agua se bloquea por cualquier razón, la alarma se activará y el problema podrá ser solucionado antes de que haya creado graves problemas para el cierre hidráulico y el motor.
Si quiere estar más seguro, eche un vistazo a nuestros colectores de la línea HD. Éstos pueden soportar incluso gases de escape no refrigerados durante más de 10 minutos. Esto le dará más tiempo para reaccionar ante la alarma.

Siempre que el motor esté también por encima de la línea de flotación. Recuerde que el colector de agua debe estar siempre por debajo de la salida de escape del motor.

La salida de escape del espejo de popa debe instalarse siempre por encima de la línea de flotación. Aconsejamos una distancia mínima de 5 cm entre la línea de flotación y la parte más baja de la salida de escape del espejo de popa.

Un colector de escape recoge el agua de refrigeración presente en el sistema de escape cuando el motor está parado, lo que ayuda a evitar la entrada de agua en el motor y, por tanto, a prevenir daños en el mismo. Además, un colector reduce considerablemente el ruido del escape.