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  • Sí, es posible. Además de una excelente protección, también son fáciles de instalar.

  • Sí, esto es posible mediante el kit de interconexión FTLD.

  • No, los filtros antiolor de VETUS sólo son adecuados para su uso con depósitos de gasóleo.

  • Los depósitos VETUS son ligeros y fáciles de instalar. No se produce condensación ni riesgo de corrosión. Otra ventaja es el hecho de que siempre se puede ver la cantidad de combustible que hay en el depósito.

  • Maxwell fabrica ambos. Consulte la sección «Qué cabrestante» de nuestro sitio web en Barcos de motor y vela o compruebe los títulos de Superyates para obtener más información sobre qué tipo será el más adecuado para su barco.

  • Hay muchos términos náuticos asociados al fondeo de su barco. Cabrestante y molinete son sólo dos. Para que se familiarice con muchos de los términos de uso común relacionados con el fondeo y el izado del ancla, hemos incluido un glosario de términos en nuestros catálogos de embarcaciones a motor y a vela y de superyates. Estos términos también se pueden encontrar en la sección de asistencia de nuestro sitio web. Haga clic en «Glosario». Para aquellos que realmente quieran adentrarse en la nomenclatura marina hay un excelente libro disponible llamado: «The Oxford Companion to Ships and the Sea», Oxford University Press

  • En el último catálogo, tenemos una sección en la que le aconsejamos la mejor manera de determinar qué molinete es el más adecuado para su barco y sus necesidades. Si su embarcación se encuentra en el rango de 6 metros (20 pies) a 20 metros (65 pies), el catálogo Power & Sail; Sailing Boats debería proporcionarle la mayor parte de la información de fondo que necesita. Si tiene la suerte de estar considerando el molinete más adecuado para su superyate (embarcaciones generalmente de más de 25 metros (80 pies)), la tabla «15 Easy Steps to Windlass Selection» del catálogo en color de Maxwell para superyates debería proporcionarle la información que necesita. Si necesita más ayuda para elegir su molinete, no dude en ponerse en contacto con Maxwell o con cualquiera de sus representantes en todo el mundo. Los datos de contacto se encuentran en la sección «Encuéntrenos» de nuestro sitio web.

  • Durante el fondeo es necesario asegurar la cadena con un tope de cadena [para el cabo un bolardo]. Porque todas las circunstancias pueden ser diferentes mientras se fondea y nunca se sabe cuánta fuerza hay en la cadena en ciertos momentos. Un tope de cadena es capaz de aguantar mucha más carga que el molinete.

  • El RCM2 o RCM4 son unidades de control inalámbricas de mano, que se utilizan para controlar una hélice de proa, un molinete y otros equipos electrónicos diferentes.

  • En el catálogo VETUS encontrará una tabla de selección de molinetes y cabrestantes. Los molinetes requeridos están relacionados con un tamaño de cadena y cabo estándar. También puede visitar http://www.maxwellmarine.com/gen_which_winch.php?selection para obtener más información.

  • Puede encontrar las indicaciones de servicio en su propio manual de Maxwell. Los manuales también pueden descargarse del sitio web de Maxwell Marine: http://www.maxwellmarine.com/support_manuals.php.

  • Recomendamos los aceites para engranajes de peso ISO 3448, VG 320, SAE 90. Aceite Vetus número de pedido VBT.

  • El aceite hidráulico correcto es el código VETUS VHS1 y puede obtenerse en su distribuidor VETUS.

  • Sí, lo es, mediante el mando a distancia RCM.

  • Las hélices de proa VETUS están equipadas con un dispositivo de seguridad de desconexión. Este dispositivo se encarga de que la hélice de proa y/o de popa se apague automáticamente después de más de 2 minutos de funcionamiento continuo. A partir de 2011, este dispositivo se suministra de serie.

  • Este retardo electrónico elimina el riesgo de que la hélice de proa pase de un sentido a otro antes de que el motor haya dejado de girar. Evitará el desgaste de la transmisión y evitará daños en el motor.

  • No. Debido a la gran variedad de paneles disponibles, éstos no están incluidos y deben pedirse por separado.

  • La regla general para calcularla se describe en la página 200 del catálogo de VETUS. También puede ponerse en contacto con su distribuidor VETUS, que estará encantado de asesorarle.

  • Aconsejamos el uso de una bomba de tipo membrana. Estas son capaces de mover tanto residuos líquidos como semisólidos sin bloquearse y la acción de bombeo ayuda a romper los residuos.

  • Los elementos impregnados de carbón de este filtro deben sustituirse una vez al año.

  • Debe asegurarse de que el recorrido de la manguera de descarga no permita que el agua residual permanezca en la manguera después del bombeo. Esto puede hacer que un olor nocivo se impregne a través de la manguera. Además, el sistema debe enjuagarse con regularidad.

  • Sí, esto no es un problema. Todos los inodoros marinos VETUS están disponibles para suministros de 12 o 24 voltios y algunos modelos están disponibles para 120 voltios o 230 voltios de CA.

  • No, el sistema de aguas residuales no es obligatorio (todavía), pero tampoco está permitido bombear aguas residuales negras en el puerto o la marina. Por lo tanto, se recomienda un sistema de aguas residuales VETUS.

  • Sí, es posible. Tendrá que sustituir las conexiones por otras adecuadas para el uso de gasóleo.

  • Esto es absolutamente inofensivo y está causado por el olor de las mangueras. Esterilice el depósito y las mangueras regularmente con agua dulce y pastillas de cloro o vinagre blanco. Consulte las instrucciones de montaje de la cisterna para obtener todos los detalles.

  • Sí, esto suele ser posible, siempre que la fuga sea bastante pequeña. Puede pedir un kit de reparación – código REPSETWT a su distribuidor VETUS.

  • La tapa de inspección del depósito permite limpiarlo fácilmente.

  • Un calentador de doble pared se calentará aproximadamente entre 5 y 7 veces más rápido que un modelo convencional de serpentín en espiral. Además, el agua se mantendrá caliente durante más tiempo gracias a la doble pared calentada y a la gruesa espuma aislante. Todos los calentadores VETUS están equipados con una doble pared.

  • Esto se debe a que el motor no recibe suficiente agua de refrigeración. Las razones para esto incluyen: un impulsor de la bomba dañado, un filtro o una entrada de agua de refrigeración bloqueados, o la llave de paso de entrada está cerrada.

  • No, eso no es necesario, la línea de productos de escape es amplia y puede utilizarse para muchos motores diferentes. Por supuesto, apreciamos mucho que elija un motor VETUS. ¿Sabía que los motores VETUS tienen una garantía única de 5 años?

  • Con un colector de agua de plástico se evitan los problemas de corrosión y se reduce la resonancia, lo que se traduce en menos ruido. Gracias a las conexiones de manguera giratorias, el colector se adapta fácilmente a diferentes instalaciones. Muchos colectores del programa Vetus también están disponibles en material HD Navidurin. Este material supera al PRFV.

  • Un sistema de escape «seco» provoca una enorme cantidad de ruido y olor a gasóleo. Un motor diesel puede producir fácilmente una temperatura de los gases de escape de 600 ˚C o más. La aplicación de un sistema de escape húmedo no sólo reduciría mejor el ruido de los gases de escape que un sistema de escape seco, sino que también reduce la temperatura de los gases de escape a unos 40 ˚C a 50 ˚C al inyectar el agua de refrigeración del motor en la línea de escape.

  • La clave para que un sistema de escape funcione bien y reduzca el ruido es encontrar el equilibrio entre bloquear el ruido sin obstruir el flujo y, por tanto, aumentar la contrapresión. Todos los colectores y silenciadores Vetus están diseñados y probados para crear este equilibrio perfecto. Sabiendo esto, se puede imaginar que un colector con la revolucionaria tecnología de 3 cámaras (NLP3) es más silencioso que un NLPH, y una instalación con silenciador es más silenciosa que una sin él.

  • Para elegir el diámetro correcto de la manguera tiene que conocer la contrapresión permitida y la potencia de su motor. Rellenando nuestra herramienta de cálculo [enlace] se puede calcular el diámetro de la manguera. También debe saber la capacidad que necesita. Esto se puede calcular con el diámetro de la manguera y la longitud de la manguera que se utiliza en la instalación.

  • El modelo tipo ASDV se puede desmontar a mano y no se necesitan herramientas. El modelo AIRVENTV requiere un destornillador de estrella.

  • Los purgadores de aire equipados con una válvula requieren un mantenimiento periódico para evitar su obstrucción. La válvula debe retirarse y lavarse con agua dulce. Los purgadores de aire equipados con una manguera de purga en el casco de la embarcación no requieren un mantenimiento periódico.

  • Recomendamos encarecidamente el uso de una alarma de temperatura de escape. No sólo puede salvar su barco, sino también su vida. Si la inyección de agua se bloquea por cualquier razón, la alarma se activará y el problema podrá ser solucionado antes de que haya creado graves problemas para el cierre hidráulico y el motor.
    Si quiere estar más seguro, eche un vistazo a nuestros colectores de la línea HD. Éstos pueden soportar incluso gases de escape no refrigerados durante más de 10 minutos. Esto le dará más tiempo para reaccionar ante la alarma.

  • Siempre que el motor esté también por encima de la línea de flotación. Recuerde que el colector de agua debe estar siempre por debajo de la salida de escape del motor.

  • La salida de escape del espejo de popa debe instalarse siempre por encima de la línea de flotación. Aconsejamos una distancia mínima de 5 cm entre la línea de flotación y la parte más baja de la salida de escape del espejo de popa.

  • Un colector de escape recoge el agua de refrigeración presente en el sistema de escape cuando el motor está parado, lo que ayuda a evitar la entrada de agua en el motor y, por tanto, a prevenir daños en el mismo. Además, un colector reduce considerablemente el ruido del escape.

  • Sí, los calefactores VETUS son aptos para el montaje horizontal y vertical.

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