Volgens Arthur Roeling, directeur R&D en Service bij VETUS, loopt de acceptatie van elektrische voortstuwing in particuliere vaartuigen veel langzamer dan het zou moeten, gezien de voordelen die de technologie nu kan bieden aan zoveel bootbezitters: “Elektrische voortstuwingssystemen lijden nog steeds onder het stigma dat werd veroorzaakt door vroege pogingen tot maritieme elektrificatie. Deze technologieën, hoewel cruciaal om de sector op gang te krijgen, gebruikten onjuist gemarineerde componenten en oudere, zwaardere, batterijtechnologieën met lagere energiedichtheid.”
Plug and play systeem
Dit is het eerste misverstand over elektrische voortstuwing dat VETUS graag wil aanstippen. Dankzij innovaties zoals de geïntegreerde en modulaire VETUS E–DRIVE systemen, hoeven bootbezitters niet langer te shoppen tussen verschillende leveranciers van motoren, controllers en energieopslagsystemen, in de hoop dat het complete systeem aan het einde van de rit zal werken. Het selecteren van een plug–and–play–systeem van een centrale partij zoals VETUS, neemt alle risico’s weg en verwijdert de mogelijke problemen van componenten die niet compatibel zijn, niet genoeg vermogen leveren of een bereik dat niet wordt gehaald.
Een ander groot misverstand volgens Roeling is dat vanwege de realiteit van systeemgewicht en batterij–energiedichtheid, sommige vormen van elektrische voortstuwing voor boten simpelweg niet kloppen. Sommigen geloven dat elektrische voortstuwing een slecht bereik, slechte prestaties of beide oplevert. Het is waar dat als je een planerende, hoogwaardige 12 meter offshore RIB wilt aandrijven, zodat het in staat is om 300 mijl te reizen bij 40 knopen op open water zonder bij te tanken of opnieuw op te laden, elektrificatie zeker niet haalbaar is. VETUS E–DRIVE–motoren zijn geschikt voor een scala aan boten, allemaal geschikt voor elektrificatie, van zeilboten, motorboten, sloepen tot specifieke narrow boats.
Elektrische reikwijdte angst
Roeling gaat verder op nog een ander misverstand over maritieme elektrificatie, namelijk dat elektrische reikwijdte angst vaak wordt genoemd als reden om bij fossiele brandstof aangedreven opties te blijven: “Bootbezitters ervan overtuigen wat ze denken nodig te hebben, versus wat ze werkelijk nodig hebben om van hun boot te genieten, is nog een grote hindernis. Ze beweren vaak de hele dag te willen varen terwijl dit in de praktijk meestal maar een paar uur is. Men gaat vaak tussentijds aanmeren of genieten van een lunch.
VETUS E–Drive oplossingen
De VETUS E–LINE motor is geschikt voor een reeks boten, afhankelijk van de vereiste snelheid en reikwijdte. Het omvat zeilboten, motorboten en zelfs narrow boats van ongeveer 11 meter en meer. E–LINE installaties zijn makkelijk te installeren op bestaande motorfundaties en schroefasinstallaties. De E–LINE is verkrijgbaar in zes modellen met vloeistof– of luchtkoeling en een uitgangsvermogen van 4 tot 10kW, met een compact ontwerp.
De VETUS E–POD is daarentegen ideaal als een ruimtebesparende refitoplossing voor zeilboten met een saildrive, evenals voor nieuwbouw zeil– en motorboten, en is het meest efficiënte VETUS E–DRIVE–systeem. Het systeem combineert de motor, trillingsdemping, koeling, versnellingsbak, koppeling, schroefas en schroef in één compleet systeem; een pod gemonteerd onder de romp.
Beide VETUS E–DRIVE–pakketten omvatten een intelligente, gepatenteerde motorcontroller, actieve elektrische remmen voor gemakkelijker, veiliger manoeuvreren en een state–of–the–art borstelloze inductiemotor voor verschillende bootformaten en romptypen.
Beter manoeuvreren bij lage snelheid
Schippers die overstappen op volledig elektrische aandrijving vanuit diesel- of benzine-inboards melden, naast de voor de hand liggende voordelen van vrijwel geruisloos varen en rookvrij zijn, ook dat het manoeuvreren van het vaartuig bij lage snelheid sterk is verbeterd. Het toerental van de schroef kan tot nul worden geregeld en de omschakeling tussen vooruit en achteruit geschiedt door een onmiddellijke aanraking van een elektronische regelaar in plaats van de veel tragere mechanische omschakeling met slijpende tandwielen. Elektrische motoren produceren hun maximumkoppel direct bij hun laagste toerental, zodat een elektrische boot zeer langzaam kan worden gemanoeuvreerd met maximale respons bij aan- en afmeren. Vergelijk dit met een boot met verbrandingsmotor, waar de boot vaak, zelfs bij het laagste toerental van de motor, toch sneller probeert te varen dan de schipper zou willen, wat betekent dat manoeuvres bij lage snelheid vaak een stressvolle, brandstofverslindende en onelegante reeks mechanische schakelingen tussen vooruit en achteruit zijn.
De elektrificatie op zee oplossen via een geïntegreerde en modulaire reeks systemen is ook een goedkopere manier om de gewenste resultaten te bereiken, aldus VETUS. Dankzij de schaalvoordelen bij de productie en het lagere aantal onderdelen zijn de huidige gegarandeerde, goed in de vaart gebrachte elektrische aandrijfsystemen voor schepen aanzienlijk goedkoper dan de op maat gemaakte systemen van vroeger, en bovendien veel betrouwbaarder. Het grootste kostenvoordeel ten opzichte van fossiele brandstof ligt in de operationele kosten. Recente stijgingen in de kosten van fossiele brandstoffen hebben aangetoond dat goedkope brandstof verre van een zekerheid voor de toekomst is en afhankelijk van de oplaadinfrastructuur zijn de kosten per mijl van een elektrische boot gewoonlijk aanzienlijk goedkoper dan benzine of diesel. Onderhoudskosten en stilstandtijd voor elektrische motoren zijn veel minder dan die voor verbrandingsmotoren – ze vereisen alleen controles en voortdurende bewaking in plaats van regelmatig gepland onderhoud zoals olie- en filtervervanging.
Deze technologische ontwikkelingen komen op een perfect moment voor de maritieme elektrificatiebeweging. Het is geen toeval dat VETUS in Nederland is gevestigd en dat Nederland een van de meest vooruitstrevende tijdschema’s voor emissievoorschriften ter wereld heeft. Niet alleen verbiedt de EU vanaf 2035 alle nieuwe voertuigen met diesel- en benzinemotoren van haar wegen, Nederland heeft ook een ongekende parallelle verbintenis aangegaan voor haar waterwegen. Amsterdam is nog verder; meer dringende zorgen over de luchtkwaliteit van deze drukke stad hebben geleid tot een volledig verbod op diesel- en benzinevoertuigen, inclusief boten op de grachten van het stadscentrum, tegen 2025. Noorwegen, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk zijn allemaal in verschillende stadia van een soortgelijk progressief beleid.
VETUS wil echter de voordelen van elektrische aandrijving op zich benadrukken, in plaats van met een trillende vinger te wijzen naar de reusachtige vuist van de op handen zijnde wetgeving. Zoals Roeling concludeert: “Het is nu haalbaarder dan ooit voor particuliere booteigenaren om elektrisch te gaan varen omdat ze dat willen, niet omdat het binnenkort misschien moet. De missie van VETUS is om varen comfortabeler en minder milieubelastend te maken. Wij moedigen eigenaren van kleine pleziervaartuigen aan om hun omgeving in zich op te nemen, met minder snelheid en meer ontspanning.”
Ontvang de laatste informatie over aanbiedingen, promoties en nieuws.
